中国法院网讯（李沅芹）在强有力的防控措施下，目前国内疫情形势明显好转，但疫情导致的连锁问题也层出不穷。近日，江苏省南通市通州区人民法院审理了这样一起相关案件。
2020年1月7日，毛某驾车与陈某的车辆发生追尾碰撞，毛某负事故全部责任。事故未造成人员受伤，仅车辆受损。事故后，车辆送去维修并于3月8日修理好，陈某于5月28日取车并支付维修费51500元。
陈某是网约车司机，被撞的车辆平日里经营网约车服务。为索赔维修期间的停运损失，陈某委托了评估公司对停运损失进行了评估，停运时间为2020年1月7日至同年5月18日，共计133天，每日净利润为305.49元，营运损失合计40630.17元。故陈某为获赔车辆维修费及停运损失，将毛某告上了法庭。
庭审中，毛某及保险公司对车辆损失51500元无异议，但对停运损失却不认可，认为2020年初系全国疫情期间，2月期间尤为严重，全国实行封闭管理、居家隔离，因此，陈某作为网约车司机既不可出行，也无客源，应不存在停运损失；且3月8日车辆修理完毕后便可以取车，原告直到5月28日才取车，此期间的停运损失系原告自身原因所致，亦不应由被告赔偿。
通州法院经审理认为，陈某是依法从事网络预约出租汽车客运的经营者，因交通事故导致的合理停运损失，侵权人应予赔偿。但事故发生在2020年1月，车辆停运发生在2020年1月至5月，期间正值全国疫情期间，虽然新冠疫情对网约车行业产生了影响，但是此期间是否存在停运损失，应当视各地疫情情况、管控政策而定。根据南通市政府发布的公告，受新冠疫情影响，2020年1月26日至2020年2月24日期间，启动公共卫生事件一级响应，但并未宣布停止网约车服务，网约车仍可正常接单，故此期间应当计入停运期间。但原告拖延取车造成的损失，系因自身行为导致的扩大损失，不应由被告赔偿。
关于停运损失标准的认定，法院认为，2020年1月全国疫情爆发，原告的停运发生在疫情期间，网约车收入必然受到影响，如果完全按照事故前2个月的净利润计算停运损失标准，有违公平原则。法院遂参照南通市统计局2020年4月24日公布的《2020年一季度南通市经济运行情况》，根据交通运输业收入下降15.5%的实际情况，认定原告一季度内的停运损失，按照事故前2月平均净利润的84.5%，计算为每日258.14元。
最终，通州法院判决被告保险公司赔偿陈某因交通事故所致车辆损失51500元及停运损失15746.54元，驳回陈某的其他诉讼请求。
